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    “来自德国的专家遍布在南洋的各行各业，他们在各个领域内都发挥着极其重要的作用，今天南洋的科学成就，大都与这些德国专家有着直接联系。”

    无论是大国的情报机构分析，还是外界新闻报道，在提到南洋时，大都会提到这一点，甚至还会提到一些专家，除了几位诺贝尔奖得主之外，库尔克谭克，也就是大名鼎鼎的fw190战斗机的设计师，也屡屡被提及。

    早在46年，库尔克就率领着他的团队来到了南洋，虽然当时从意大利以及法国拆运的设备还未安装，但在库尔克等人的努力下，已经开始进行了航空工业的基础性准备工作，比如建立风洞等研究设施，最终，经过两年的努力，终于建成一座大型风洞——它由一对对转风机驱动，功率高达88兆瓦，其测试段直径为8米，最大风速可达1马赫。

    作为亚洲第一个超音速风洞，其建成后立即发挥了极其重要的作用，而其中最重要的就是fx-1战斗机的设计。

    “……fx-1战斗机的原型是战争末期研制的ta-183乌鸦，”

    在谭克中心这座以自己的名字命名的设计机构内，库尔克向来访的空军司令卢克武介绍着研究进度，去年，设计中心收到了军方的研究要求——研制一款式喷气式战斗机。

    对于喷气式战斗机的设计，谭克可谓轻车熟路。从1944年底开始，他和福克·武尔夫设计局的同僚就开始为纳粹德国空军研制二代喷气机——ta-183乌鸦。尽管ta-183没能制造出原型机，但已经定案的数据都在谭克的脑子里，谭克所要做的只是和他的同僚一起把这些数据复原并照样造出原型机来就可以了。

    这几乎相当于他们在1945年被迫中断的ta-183研制工作的继续。因为因为南洋航空工业已经投资了罗罗公司的尼恩发动机项目，所以库尔克就采用了英国罗·罗公司提供的尼恩-ii离心式喷气发动机取代了hes-011a。尼恩涡喷发动机的输出功率比hes-011a更大，但采用了离心机而不是轴向压缩机，所以尺寸更大，更长，要求一个全新的机身来容纳它。这就决定了他们的工作程序——围绕发动机设计机身，再以机身为核心设计整架飞机。

    其结果就是……基本上重新设计。

    但是也不能完全这么说，毕竟，有ta-183的早期设计作为基本的范本，所以，在理论上，它仍然还是ta-183的进一步发展，得益于以ta-183为基础的前期设计，他们很快就完成了初步设计，通过使用木制模型进行大量的风洞试验，设计又得到了进一步的完善。

    “……机翼是薄翼型上单翼，后掠角40°，同时采用了薄型机翼设计，这是德国航空界战争期间的研究成果，我们发现减小翼型厚度不仅降低了阻力，还能够推迟激波的出现。激波对于跨音速和超音速飞行有重要影响……”

    在库尔克介绍着fx1的机翼设计时，他并不知道，战后美俄等国在研制第一代喷气式战斗机时只引入了后掠翼技术，而没有采用薄翼型设计，到后来又不得不走回头路，以实现更高的飞行速度。

    而得益于库尔克带来的马尔特霍普设计小组，从一开始，fx1战斗机的研发就占据着世界的尖端，这只是某一个细节，但这也是一个良好的开端。

    飞行员出身的卢克武，看着面前的全尺寸模型，仔细观察一会，又思索了片刻，便说道。
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